随着市场竞争的加剧，企业纷纷寻找新的方式来保持竞争优势，竞争的重点从外部价格和服务的竞争转向对内部成本的控制，特别是对被称为第三利润源的物流营运成本的控制，物流外包一跃成为企业竞争炫目的利器。

　　通过加强对整个供应链的管理可以大大降低企业的库存和运输成本，提高企业的长期竞争力已经成为企业的广泛共识。愈来愈多的企业通过将非核心业务的职能物流外包给专业的物流服务商，专注发展具备核心竞争力的业务，注重于构建高价值生产模式，强调速度、灵活性和革新，从而使企业的运营管理提高到水平。

　　出于专心构筑核心竞争力的考虑，很多企业纷纷选择将物流业务外包，但由于当前我国物流服务提供商的服务水平较低，服务范围有限，不少企业始终在不断考虑选择新的物流提供商，这一方面造成了较高的变更成本，另一方面也影响了相互间供应链伙伴关系的形成。

　　目前企业外包的物流服务主要为传统的物流服务，合作关系多为短期合作，而且往往与多个供应商合作，真正的伙伴关系尚未形成，第三方物流提供的服务价值停留在较低层次。

　　同时，物流外包市场充斥着不和谐，我们不得不面对这样的尴尬景象：企业外包的比例、意愿以及满意度指数都处于较低水平，物流外包市场掀起的热潮与不尽如意的实际效果可谓是两极。

　　对于企业而言，通过物流外包主要是想获得来自五个方面的价值：强化企业核心竞争力—企业外包的主要目的是为了优化企业资源配置，集中资源与精力培育企业的核心能力;充分利用企业外部资源—企业通过将短板业务外包可以利用外部资源弥补自己资源和能力的不足;降低和控制成本，节约资金—企业通过外包一方面节约了物流成本，同时减少了物流设施的投资;实现信息共享与风险分担—企业通过与第三方物流商合作，能够实现信息共享，风险分担，从而变得更有柔性，能够对市场的风云变幻做出敏捷反应;加快企业重构，降低系统风险—物流业务外包后，企业可以加快内部组织结构与流程的重组优化，提高管理效率，降低外部经营环境变化带来的系统风险。

　　根据研究，绝大多数企业选择第三方物流服务主要考虑的因素以及关注的价值呈现以下特点：采购第三方物流服务主要考虑因素与比例，顾客需求关注价值。由于物流服务提供者所提供的物流服务不能满足终客户需求，加上企业对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，在这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足终客户需求的合作陷阱，导致双方合作陷于危机和失败。

　　目前国内许多企业不能对自身的物流需求进行准确描述，对物流成本缺乏科学的分析评估，对物流外包的内容与服务商的选择缺乏有效的决策机制。视物流为成本中心而非价值中心，视第三方物流服务商为卖方而非战略合作伙伴，导致双方合作表现为纯粹的契约关系，各自追求显性成本的节约而忽略了供应链合作伙伴关系的建立与双赢目标的达成，终不欢而散。

　　由于我国第三方物流企业擅长的业务领域以及经营地域也千差万别，这使得企业在考虑外包时很难选定单一合适的第三方物流服务商。企业引入第三方物流来经营其内部物流，其基本运营情报的泄露成为企业实施第三方物流外包的一个担优。企业在将物流业务外包后，其生产运营便在一定程度上依赖于第三方物流企业的绩效，随着第三方物流介入的深度，企业面临一个更大的难题是某些控制权将逐渐削弱，企业对于第三方物流介入和介入程度之忧成为限制第三方物流服务商与企业建立客户关系以及进行深入合作的瓶颈。

　　其次，物流行业的从业人员素质相对较低，尤其是中复合型物流管理人才严重匮乏。服务的可靠性与稳定性比较差。许多物流企业尚未形成规范标准，对物流服务过程缺乏监控，不能对服务过程中出现的质量事故作出快速反应，及时采取预防与纠正措施，服务质量面临多种变数，可靠性与稳定性较差。

　　物流市场服务缺乏统一的标准，行业操作不规范，缺乏一致认同的计价方式。除少数企业外，大部分物流企业信息化管理水平普遍较低，数据处理能力较弱，信息传递速度较慢。目前许多物流服务商提供的服务内容与模式比较单一，普遍不能提供全程掌控的一站式服务，为客户提供的增值服务也较少;绝大多数企业不具备物流一体化的规划能力与供应链整合能力。国内的物流服务商地域性强，服务市场较多受到地域的限制，具备全国性网络的服务商较少。

　　所以，物流外包需变革与出路首先是第三方物流服务商要积极在能力提升方面实现运营高效，形成一体化解决方案的规划与实施能力;在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。同时，物流服务商必须转变过去简单的契约式物流服务向集成式供应链管理服务发展。通过扩充服务领域、打破地域限制、培育新的核心能力以及建立战略网络来实现物流服务的价值增值。

　　其次，企业在选择物流外包时必须采取合适的外包策略，妥善识别自身的核心竞争力。企业应深入分析内部物流状况，并探讨物流是不是企业的核心能力，分析物流是否能为企业带来外部战略经济利益;企业只有在拥有了合适的合作伙伴，企业内部管理层也认识到外包的重要性而且清楚针对外包应做的准备工作，才能决定是否实施外包。

　　再次，选择正确的外包伙伴。对外部的潜在物流供应商进行调查、分析、评价，调查物流供应商的管理状况、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等，评价其从事物流活动的成本状况，长期发展能力，信誉度等。同时，强化对物流外包活动的控制。即使与第三方物流供应商签订了协议，也应当监控第三方物流供应商的绩效，同时给他们提供所需的业务信息。

　　后，以“双赢”为原则，巩固合作关系。供需双方相互信任和忠诚以及履行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素，是任何技术和平台无可替代的。

　　昨日，国家发改委发出通知，决定将汽、价格每吨分别降低95元和90元，测算到零售价格90号和0号（全国平均）每升分别降低0.07元和0.08元，调价执行时间为7月7日24时。本次调价将完成油价的“两连跌”，加上本次调整，今年调价将形成“五涨五跌三搁浅”的格局。

　　此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据7月7日前10个工作日国际市场平均价格变化情况计算确定的。6月下旬以来，受供应过剩担忧加重等因素影响，国际市场油价震荡下行，前10个工作日平均价格有所下降。

　　隆众石化网分析师李彦在接受记者采访时表示，2015上半年的市场呈现震荡上行后趋稳的走势。1月份油价继承去年第四季度的跌势，1月底wti（美国西德克萨斯轻质）一度跌破45美元/桶的低点，但随后迅速反弹，而3月中旬又再度跌至这一低位。但值得注意的是，布伦特在5月上旬高时也未突破68美元/桶，表明整个上半年的冲高动力不足。

　　李彦表示，近期市场利空不断增强，希腊债务危机困局难解，使得交易商忧虑加重；伊朗核问题达成协议也显乐观，其出口有望增长；另外美国和opec国家的真实产量有增无减，也使得供应过剩的压力延续，加之美元汇率强势，也是对油价的不利抑制。当前利空明显占据上风，开始全面压制利好。预计下一轮成品油下跌的概率偏大。

　　国内成品油方面，隆众石化网成品油分析师薛群向记者介绍，随着高温天气的到来，进入了传统需求高峰期。由于车载空调使用会增加用量，车主成本会相应增加10%左右。此次油价下调后，一辆普通私家车平均每加满一箱油费用将会减少2元-3元。如果按公里数计算，1.6排量的小型私家车，平均每行驶1000公里费用会减少5元左右。

　　同时，物流运输车辆的燃油费用也会有所降低，平均每行驶5000公里，一辆大型物流运输车辆的燃油费用会减少150元左右。第三季度，需求为传统的需求淡季，另外，华北等地区工地开工率下滑严重。后期的需求会继续降低，物流运输也会相应减少。油价的降低也可以一定程度上减少物流企业的成本。

　　下一轮成品油调价窗口将于7月21日开启，目前伊朗核问题尚未达成协议，若协议达成，油价或继续承压下滑，短期内国际油价承压的态势也难改观。后期成品油价格仍存在继续走跌的可能。

　　同时，随着我国石油成品油的销售市场竞争趋势的日益加剧，各成品油销售企业正面临的挑战也随之增加。现行国内成品油价格机制下，成品油市场操作模式也将会更利于终端用户，预计下半年，成品油的零售利润会继续呈现稳步上涨的局势。

　　港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

　　在，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口、铁矿石码头。[1]